文   |   刘婧琼 阿至  

裁剪   |   阿至  

封面起原   |   企业提供  

当汽车还莫得迈入智能化的时候，东说念主类就已经在设计驾驶航行汽车漫游于城市上空。

在 1982 年上映的《银翼杀手》中，名为 Spinner 的航行警车无需依赖传统燃料，既能行驶于路面，也能够悬浮和航行。它的见解设计者席德 · 米德（Syd Mead）也曾为福特设计汽车外形，其后投身电影文娱产业，名声大噪，为科幻迷设计出了广宽经典的"改日场景"。

东说念主类航行的欲望，可能从第一次仰望星空时就已出身，驱动着城市空中交通雏形设计的出现。随后，不时有航天从业者、汽车从业者、东说念主工智能从业者以致是航行爱好者们从不同边界聚首到了沿路，起始琢磨着若何让空中航行成为和汽车驾驶一样的日常。

正如科幻出身于东说念主类对改日的联想一样，在新兴边界创业，莫得太多前例可循，冲破通例反而成为了一种日常。

石红等于这么一个"不按礼貌滋长"的东说念主。

他趣味航行，考了航行牌照，私费买过航空器，国表里累计航行时长接近 500 小时——巧合是时机未到，2021 年之前，石红行动一个流畅创业者资历多段行业升沉，但一直未找到最适配我方的"主战场"。 

转化发生在 2021 年。2 月，中共中央、国务院聚首印发的《国度笼统立体交通网计议节录》明确提倡发展"低空经济"，并将其与平台经济、要道经济等比肩，行动当代交通聚集的报复构成部分。

这是"低空经济"见解初度出咫尺国度级计议文献中。在此之前，石红一直矜恤电动航空器家具并念念考它改日可能的哄骗所在，当行业的共鸣起始酿成，石红的判断也迟缓了了：电动化是第三次航空动力立异，航空行业的新拐点要来了。

与此同期，另一群西宾有素的航天东说念主也在酝酿着一次新的创业。毕业于南航的李宜恒，那时已经领有过航行器家具的研发和取证警戒，他拉来了几个行业前辈组团创业，专注投身于新动力航空器的研发和制造—— 2021 年 3 月，零重力飞机工业负责建立。

时刻有了，所在了了了，但一个圆善的创业团队需要全链路的东说念主才。

经东说念主引荐，李宜恒和石红一拍即合，李宜恒行动独创东说念主兼 CEO，主抓时刻和家具，石红行动聚开独创东说念主兼 COO，负责公司航行器的营业计议和运营照看。

对准归拢个改日场景，两个热血后生就这么成为了雅致配合的创业搭档。

这一年，李宜恒 25 岁，石红也才刚刚 30 岁。

作念家具，实用比参数更报复

李宜恒和石红王人敬佩，跟着动力立异的鼓励和航空时刻的逾越，低空航行将迟缓成为一种人人化的交通神志，酿成更丰富的改日交通生态体系。

加入零重力的第一年，石红就被李宜恒拉上和中枢团队成员沿路，对公司家具策略进行了重构，提倡了辩别于主流的三代机型策略，即"进修一代、适航一代和预研一代"，亦然那时国内惟逐一家同期研发三种构型航行器的企业。

这是一个典型的渐进式发展念念路。

零重力推出的第一代家具电动固定翼飞机 RX1E-A "锐翔"，是国内首款领有自主常识产权的新动力轻型通顺飞机——相等于航行界的"新动力小车"，主要用于低级飞机通顺牌照培训、文娱航行、体验带飞、低空巡视等场景。和 eVTOL 比拟，RX1E-A 推行上属于 eCTOL（电动通例起降）家具，时刻已经比较进修，险些不需要占用研发力量。

前年 5 月，"锐翔"初度在安徽合肥肥东白龙机场负责寄托，本年 3 月 31 日，"锐翔"竣事初度批量化寄托，这也宣告了零重力将负责开启电动固定翼飞机的批量寄托元年。

零重力 RX1E-A "锐翔"竣事批量化寄托

第二代家具 ZG-ONE "鹊飞"，接纳多旋翼构型，是零重力推出的第一款 eVTOL。它的定位更像是一个"空中电动不雅光车"，从办事文旅商场切入，粉饰短途不雅光、短途交通接驳、救急赈济等多种场景。

多旋翼构型在时刻阶梯上不是最难的，但会比倾转旋翼 eVTOL 更快走向进修，"鹊飞"亦然零重力近两年会要点干预元气心灵鼓励落地的家具。咫尺"鹊飞"的 TC 证央求已获中国民航局受理，瞻望将于 2026 岁首取得 TC 证并起始商场化运营。

第三代家具 ZG-T6 是一款倾转旋翼 eVTOL，被零重力视为改日低空交通出行的终极惩处决策，定位是面向改日的"空中出租车"，不错坐六个东说念主，能够在城市和城际之间高效出行，瞻望 2028 年前后干预商场运营——这就会更接近咱们在科幻作品里看到的改日交通图景。

从"锐翔"到"鹊飞"，再到 ZG-T6，三代家具不需要同期干预研发元气心灵，但如果节律不出罪恶，就能保证在每一款新品研发周期内，零重力王人能有家具能够推向商场，浅薄来说等于最佳边赢利、边干预。

三代机型策略更像是在追求一种均衡，与 AI 赛说念所追求的 PMF（Product Market Fit）近似。在零重力独创团队看来，"过度追求家具质能和时刻超前度，对企业来说不一定是善事。渐进式的发展相宜商场需求演变的节律，也更契合时刻工程化落地和行业发展的门径。"

行动公司 COO，石红承担着"大管家"的扮装，他要为改日企业运营可能靠近的多样风险作出预判和把控。行动航行爱好者，石红又是一个深度体验用户，能够从"家具司理"的视角给研发团队提供确切的用户需求反应。

一个细节是，在零重力团队打磨家具的历程中，石红时常和研发起"冲突"。研发东说念主员有时会把参数越作念越高，脱离用户使用需求，石红就把一个个增项砍掉。

团队设计第一款电动固定翼飞机时，因为时刻已经比较进修，设计部门就想把飞机作念的饱和科幻，加了灯光系统、超豪华内饰，但这对那时的航行莫得实质性匡助。

"在阿谁阶段，用户追求的是低资本的安全航行，过早追求内饰的豪华会给飞机的运转资本、后续通过试航果断以及后期维保带来更大压力。"终末，石红胜利劝服团队把增项剥离。

科研效力不等同于科技家具，谁能更快把实验室时刻跟用户需求作念匹配，谁就能更好地收拢客户与商场。

石红的跨界创业资历和家具司理视角，跟以时刻驱动的工程师团队产生了互补：工程师们负责追求性能，而他负责用最小的资本去竣事用户所需的功能。"追实用、不追参数"的理念也影响着零重力各代机型的设计与坐褥。

据悉，RX1E-A "锐翔"也曾面世，就获取了首批 22 架说明订单。

行业拉开竞争差距，至少还要 3 年

时辰来到 2024 年，低空经济行动国民经济新增长引擎初度被写入政府使命讲述，商场矜恤度飙升。一级商场感觉是非，融资热度高潮，不少机构在此之前投过的无东说念主机、eVTOL 技俩也一跃成为赛说念明星，风头无两。

同庚年底，中央空管委详情将在合肥、杭州、深圳、苏州、成王人、重庆六座城市，开展 eVTOL 试点。企业和产业之争也正在演变为一场城市之间的竞赛。

行动一个波及广宽产业交叉交融的新业态，低空经济想要确切竣事落地发展，既要有灵通的空域、地上的配套基础标准，也要有专科的东说念主才和产业链配套。基于合肥在新动力车、高端装备、新材料、新一代信息时刻等边界的产业蕴蓄和计策维持，零重力落地推崇飞速，也在 2024 年流畅拿到了两轮来自合肥国资的亿元融资。

与那时一些头部技俩拿钱的限度和频率比拟，零重力不算追悼常显眼。独创团队对"烧钱"的看法，一定进程上说明了节律的问题。

"对于赢利这件事，创立之初咱们就起始磋议了"，公司照看层不以为低空创业会堕入新势力造车一样漫长的烧钱逻辑，"至少零重力不会"。这亦然三代机型策略提倡的底层逻辑：用最短的时辰作念一款家具匡助公司快速挣到钱，保持现款流清晰的同期，干预新一代家具的研发和坐褥。

从估值来看，低空经济赛说念咫尺存在一定泡沫，商场和投资东说念主对新兴产业改日后劲的期待不错容忍短期的高估值——惟有投到对的公司，成长所带来的禀报实足不错对消这部分溢价。

但如果是一个近似自动驾驶、新势力造车这么需要长周期考据的边界，详情味的商场需求、可突破的时刻瓶颈和饱和大的产业生态至关报复。在这个历程中，创业公司要资历行业去泡沫所带来的颤动，也要箝制好节律，对营业化落地有更合理的计议排期。

咫尺，进修一代机型—— RX1E-A 电动固定翼飞机已实足跑互市业化闭环，是零重力距离限度化营业落地最近的家具。戒指本年 3 月，RX1E 系列飞机已取自在向订单超千架，其中包括近 60 架详情订单，客户主如若通航公司。

零重力第一代机型 RX1E-A "锐翔"

对比泰西商场，中国现阶段持有航行牌照的东说念主太少。但有业内分析东说念主士指出，中国通航商场改日 30 年会进入高速发延期，商场将会培养无边航行东说念主员，对于航行教育机的需求将爆发式增长。而零重力 RX1E-A 的变动资本仅为传统燃油飞机的 1/5，综结伙本约为其一半。RX1E-A 有望在中短期内拿下部分传统教育机商场份额，为公司后续两代机型的研发干预运送连气儿约束的现款流。

第二代机型 ZG-ONE 咫尺得益千余架意向订单，团队预测，2026 年 ZG-ONE 负责干预商场后，它将取代 RX1E-A 成为零重力新晋的营业化收入之王。

零重力第二代机型 ZG-ONE "鹊飞"

石红暗示，前两代机型所赚取的收益将被用到 ZG-T6 机型的研发上，这是零重力系数机型中航程最长、时刻难度最大，同期亦然将会为公司带来最多营业化收入的家具。

零重力第三代机型 ZG-T6（渲染图）

零重力团队预测，2028 年会是行业拉开第一波竞争差距的时辰节点。

举座来看，2025 年行业的干线仍然是更多元的家具谱系研制和适航认定。咫尺，市面上不同构型的主机厂，大多筹算在接下来 3-5 年间加快完成家具取证并干预商场运营。

换句话说，商场还处在一个有东说念主讲故事，有东说念主听故事的阶段，跟着空域的进一步灵通、基础标准的进一步进修，还会有越来越多玩家俟机而入。毕竟，淘汰赛还没起始。

马拉松才刚刚起始

2004 年是近代自动驾驶的元年，20 年已往了，还莫得迎来确切的大限度落地。2024 年被以为是低空经济发展的元年，它的进修和落地，可能不异需要以 10 年为一个周期来竞走。

客不雅来看，咫尺低空产业的生态建立还不够进修，具体表咫尺三个方面。

一是基础标准建立薄弱。中国通航产业发展历程不外十几年，航站、起降点资源至极弥留，同期空域照看才略尤其是通讯、导航、调停才略有待普及。第二，社会哄骗基础尚未成型。消耗端渗入率低、常常消耗者莫得乘坐航空器日常出行的民风，且低空出行资本还未裁汰到日常消耗可承担的水平。第三，监管法例还需完善。有明确的法律依据可参考，对低空企业正当合规地干预营业化运营至关报复。

在此之前，零重力们还需要"熬"。作念一件事成不行，内功是基础，时机也很报复。

如果把行业的发展比作一场马拉松，零重力团队以为，低空创业的马拉松才刚刚起始。"大略两三年后，待各家完成 TC 取证起始进入推行哄骗或者计策油门有所松动时，企业比拼的就不是讲故事才略而是家具力了。比谁的家具确切能为客户创造价值，而不是比谁能先把家具坐褥出来。"

此外，天然今天大多主机厂王人强调自研的突破，但客不雅来看，中国通航产业和泰西存在客不雅差距，已往以航空发动机、主控芯片为代表的要害零部件多靠入口。竣事中枢零部件自研，掌持飞控等中枢时刻研发，亦然中国低空创业者们和 Joby、Archer 等头部企业较量，进入全球化竞争的要害。

在低空经济的国际竞争中，企业应该演出多重扮装。在独创成员的计议中，零重力既要成为时刻的突破者，也要成为哄骗场景的栽培者和行业生态的共建者。落实到具体的家具和业务中，等于要通过攻克倾转旋翼时刻为人人提供安全、高效、低资本的低空出行器用，积极栽培打造基于文旅和航行培训的哄骗场景，以主机厂身份推动产业链高下贱协同及行业标准的制定与完善，让中国企业在全球低空行业竞争中占据上风。

Gartner 弧线对新兴时刻发展周期的形色告诉咱们，一个事物从出现到进修，发展要资历萌芽期、过热期、低谷期、复苏期、进修期五个阶段。在新动力汽车赛说念，中国企业已经竣事了全面当先，在以 eVTOL 为代表的新动力航空器赛说念，中外企业王人处于爬坡阶段，竞争刚刚起始。

在零重力照看团队看来，新动力航空器的发展将会改换过往中国在通航产业被泰西卡脖子的风物。"它的出现会推动基础标准完善、计策礼貌成型、产业链持续创新，同期也会促进无东说念主机和有东说念主机生态闹热。这一系列交融发展将会推动改日 eVTOL 像新动力汽车一样从内需转外售，企业将向东南亚、中东、非洲等国外地区输落发具模式和东说念主才，从而进一步匡助中国奠定航空时刻大国的地位。"

想飞上天的指标是明确的。但可料想的是，竣事指标的旅途会有弯曲，历程也很漫长，在这时间还需要更多创业者、更多怀有欲望、敢想敢干的东说念主沿路加入，为推动改日交通变革共同探索和疼痛。

就像航行曾是东说念主类放纵而又骁勇的欲望一样，创业亦然一场冒险。

石红和李宜恒这两个 90 后，带着一群年青东说念主，把深爱航行变成了为之高亢的职业。

他们但愿，在改日的一天，当城市天外成为一张智能化立体的交通聚集时，上百万级的航空器在低空区域安全运行，代表着中国（首字母缩写同 ZG）低空新势力的零重力 ZG-ONE 亦会遨游其中。